Какая скорость в Формуле-1?
10 марта 2025
Приветствую всех. 2024-й стал первым годом, в котором я полностью посмотрел сезон Ф-1. Много было интересного и неизвестного, однако на большинство вопросов я сам нашел ответы. Здесь хочу узнать, какова максимальная скорость болида Формулы-1? Я думал, что с каждым годом машины становятся быстрее, но комментаторы постоянно говорят, что раньше скорости были выше. Погрузите в эту тему максимально подробно, пожалуйста.
Комментарии
Здравствуйте! Максимальный разгон болида Формулы-1 — вопрос гораздо более тонкий, чем может показаться на первый взгляд. У многих болельщиков (и даже иногда у новичков-комментаторов) есть устойчивое представление, что «чем новее поколение машин, тем выше скорость». Однако в Ф1 множество факторов влияют на итоговые цифры на спидометре, а пиковый разгон не всегда растет год от года. Теперь подробно разберем, от чего он зависит, какие рекорды существуют и почему старые болиды оказывались быстрее на прямых.
В F1 обычно ориентируются на показания официального спид-трапа (speed trap) на конкретном этапе Гран-при. Это одна или несколько точек на трассе, где измеряется быстрота машины во время прохождения круга. Часто для достижения максимальных значений выбирают длинную прямую с зоной DRS (если она есть), а также учитывают эффект «воздушного мешка» (слипстрим).
Действующий рекорд Формулы-1 по скорости датирован 2016 годом и составляет 372.54 км/ч. Его автор — финский гонщик Валттери Боттас, выступавший тогда за команду «Уильямс». Местом исторического достижения стал «Автодром имени братьев Родригес», по сей день принимающий Гран-при Мексики.
Примечательно, что в том же году британский коллектив просил Международную автомобильную федерацию (ФИА) зарегистрировать рекорд, который превышал 380 км/ч. Утверждалось, что болид «Уильямс» разгоняется до этой скорости на прямой «старт-финиш» азербайджанского ГП. Однако результат был показан на практике, которая не является официальной зачетной сессией, поэтому ФИА отказала в его регистрации.
Стоит отметить, что в тестовых заездах вне формата Гран-при и на особых конфигурациях трасс демонстрировались более высокие скорости. Например, специальная версия болида BAR Honda достигла около 400 км/ч на Соленом озере Бонневиль, но это уже не «чистая» Формула-1 по регламенту ФИА.
Теперь к вопросу о том, почему современные болиды не всегда быстрее на прямых. Во-первых, регламент на двигатель:
Во-вторых, аэродинамика. Современные пакеты обеспечивают максимально «чистую» борьбу на трассе и увеличивают прижимную силу в поворотах. Чем больше второй показатель, тем выше лобовое сопротивление. Как итог, даже самый быстрый современный болид не всегда может достичь экстремально высоких значений на прямой.
Подвеска и механическое сцепление также эволюционировали, однако главным «якорем» остается аэродинамика. Командам важно найти баланс между скоростью на прямых и быстротой прохождения поворотов. Иногда они жертвуют пиковыми км/ч ради высокого гоночного темпа по всему кругу.
В-третьих, вес автомобилей. Исторически болиды становились тяжелее из-за мер безопасности и внедрения гибридных компонентов. Современная машина F1 может весить в районе 800 кг (с гонщиком и топливом), тогда как показатели 2000-х находились ближе к отметке 600-650 кг. Небольшой вес при сопоставимой (или даже меньшей) мощности давал лучшую динамику.
Важно различать скорости на прямой, в поворотах и прохождениях круга. Эти показатели демонстрируют превосходство современных болидов над предшественниками. Главные преимущества:
Начнем подводить итоги. В сезонах 2022-2024 годов на трассах вроде Монцы, Баку или Мехико (где длинные прямые и самая тонкая настройка антикрыльев) можно увидеть 340-360 км/ч в спид-трапе. При особенных условиях (слипстрим + DRS + низкая прижимная сила) болиды иногда приближаются к 370 км/ч. Но это скорее исключение, чем правило.
Монца традиционно считается «храмом скорости» из-за длинных прямых и небольшого количества поворотов — команды сильно занижают прижимную силу. Именно там исторически фиксировались самые высокие официальные разгоны (вместе с Баку после его возвращения в календарь Ф1 в 2016-м).
Современные болиды не всегда бьют рекорды скорости, поскольку регламент стал жестче, в первую очередь в отношении моторов и аэродинамики. Нынешние машины куда быстрее на круге, лучше в поворотах, а также обладают гибридными системами, которые дают им больше возможностей эффективно разгоняться и тормозить по всему треку.
Максимальная скорость — это лишь часть картины Ф1. Победу приносят не рекорды на прямых, а стабильный гоночный темп и умение сохранять шины, топливо, а также ресурс силовой установки на дистанции.
К слову, 2025 год обещает быть самым интересным за последние сезоны в плане чемпионской борьбы. Официальные букмекерские конторы России уже готовятся принимать онлайн ставки на Формулу-1.
Класс, спасибо, суть полностью понятна. Осталась парочка вопросов по теме. Что такое слипстрим, DRS, ERS и MGU-K? Только пожалуйста, расскажите максимально простым языком для новичков. Формулировки, которые дают опять-таки комментаторы, для меня непонятны.
Конечно, не вопрос. Поочередно пройдемся по каждому термину.
Слипстрим (Slipstream) — это эффект «воздушного мешка», когда едущий сзади болид попадает в зону пониженного сопротивления и благодаря этому может лучше разгоняться. Проще говоря, передняя машина «пробивает» воздух, а сзади идущая пользуется этим, чтобы быстрее ехать на прямой.
DRS (Drag Reduction System) — это система снижения лобового сопротивления. Ее суть: заднее антикрыло частично приподнимается (щель в нем раскрывается), поток воздуха «проходит» по-другому, в результате чего болид может разгоняться быстрее на прямых, что упрощает обгоны.
ERS (Energy Recovery System) — это «гибридная» система рекуперации энергии в Формуле-1. Она собирает (и потом использует) энергию, которая в обычных машинах теряется при торможении или работе турбины.
MGU-K (Motor Generator Unit — Kinetic) — часть ERS, которая собирает кинетическую энергию при торможении, а затем отдает ее на колеса в виде дополнительной мощности. Проще говоря, при замедлении болид копит скоростной ресурс, а при разгоне получает «электрический допинг».