Бонусы 
Фрибеты 
Промокоды 
Матч-центр 
Киберспорт Почему сенсационный «Астон Мартин» обречен на спад по ходу сезона Формулы-1
Главной сенсацией первого этапа Ф-1 сезона 2023 года стала команда «Астон Мартин». Фернандо Алонсо забрался на подиум, подчистую переиграв «Феррари» Карлоса Сайнса и оба «Мерседеса». Также в очковую зону попал Лэнс Стролл. Сообщество Формулы-1 активно обсуждает шансы британцев в борьбе за топ-3 в личном зачете и в Кубке конструкторов. Самое время разобраться, почему «Астон Мартин» слишком рано записывать в число фаворитов и по какой причине команда из Сильверстоуна обречена на спад по ходу сезона.
Успехи андердогов на старте кампании — обычное дело для Формулы-1. Например, в первой гонке 2020 года на подиум приехал Ландо Норрис. Это был единственный финиш пилота «Макларена» в топ-3. В дальнейшем его результаты пошли на спад.
Фото:FIA Pool Image Подиум Ландо Норриса на Гран-при Австрии-2021
Стартовые успехи команд из средней и нижней групп объясняются приблизительно равным положением пелотона в начале сезона. И фаворитам, и аутсайдерам очень трудно без боевых заездов попасть в стартовый технический регламент. Чтобы избежать полного провала при проектировании новых болидов, все коллективы закладывают в них базовые инженерные принципы. При таких обстоятельствах создать ощутимую разницу в классе затруднительно. Это и позволяет андердогам прыгать выше головы.
К концу первой четверти сезона количество сенсационных результатов сокращается. Коллективы начинают пускать в бой по-настоящему серьезные пакеты обновлений для болидов.
Ближе к середине кампании команды обладают достаточным количеством информации, необходимой для выпуска максимально эффективных модификаций. В этот момент группа традиционных лидеров в лице «Ред Булл», «Феррари» и «Мерседес» улетает в космос, оставляя позади остальной пелотон.
«Астон Мартин» и другие коллективы второго эшелона не могут угнаться за топовыми из-за ограниченности ресурсов. И дело не только в деньгах, ведь в противном случае финансовому регламенту удавалось бы нивелировать разницу в классе. Главные факторы прогресса фаворитов по ходу сезона:
- Собственные заводы для быстрого и менее затратного производства модификаций.
- Лучшие инженеры и специалисты в боксах.
- Развитые аэротрубы и прочая инфраструктура для тестов.
У андердогов нет всей этой роскоши. В условиях ограниченности ресурсов они вынуждены экономить и ближе к середине сезона прекращать совершенствовать имеющийся болид. Оставшаяся часть кампании используется для проектирования машины на следующий год.
Поэтому сравнительно бедному «Астон Мартин» не удастся долго обыгрывать «Феррари» и «Мерседес». Наступит момент, когда «Скудерия» и «серебряные стрелы» устранят стартовые недочеты, приблизившись к «Ред Булл». В свою очередь, Алонсо и Стролл продолжат выжимать максимум из имеющегося болида, который в лучшем случае позволит им удержаться впереди «Альпин», «Уильямс» и остальных середняков.
Фото:astonmartinf1.com Фернандо Алонсо и Лэнс Стролл — пилоты «Астон Мартин»
Разумеется, в каждом правиле бывают исключения. Самое яркое из них — команда «Браун» и Дженсон Баттон, завоевавшие первые места в обоих зачетах в 2009 году. Однако тогда стартовый перевес британцев был настолько большим, что остальным коллективам не хватило целого сезона для его нивелирования.
Сейчас же главной командой чемпионата остается «Ред Булл», а «Феррари» и «Мерседес» совсем немного отстают от «Астон Мартин». Уже после первого привоза обновлений «Скудерия» и «серебряные стрелы» обязаны становиться быстрее Алонсо.
Комментариев ещё нет.